- 時間：2026-03-04
- 來源：每日甘肅網(wǎng)-甘肅日報
開放是中國式現(xiàn)代化的鮮明標(biāo)識。黨的二十屆四中全會提出“擴大高水平對外開放，開創(chuàng)合作共贏新局面”，為“十五五”時期對外開放指明了方向、提供了遵循。
在2026年全國兩會召開之際，甘肅日報、新甘肅客戶端聯(lián)合廣西、重慶、江蘇、河南、陜西、新疆6?。▍^(qū)、市）黨報及新媒體，共同推出“陸海聯(lián)動共繪‘一帶一路’新圖景”聯(lián)動報道，全方位展現(xiàn)各?。▍^(qū)、市）加快構(gòu)建新發(fā)展格局，推進高質(zhì)量共建“一帶一路”，以中歐班列運營、西部陸海新通道建設(shè)為抓手，擴大高水平對外開放的生動實踐。敬請關(guān)注。
用好最大機遇?讓甘肅“鏈接”世界
新甘肅·甘肅日報記者?王占東
中吉烏國際班列數(shù)字化多式聯(lián)運班列在蘭州新區(qū)首發(fā)。?新甘肅·甘肅日報記者?丁凱
春日隴原，氣象萬千。
甘肅（蘭州）國際陸港，班列比肩，中亞JSQ（商品車）圖定班列、中吉烏多式聯(lián)運圖定班列在此集散，貨通天下；
蘭州新區(qū)綜保區(qū)，來自中亞的亞麻籽、大麥等，在此保稅倉儲、加工轉(zhuǎn)化，“國際采購—保稅加工—國內(nèi)分撥”的供應(yīng)鏈平臺越做越大；
陸海新通道運營甘肅有限公司，一單單貿(mào)易業(yè)務(wù)高效落地。甘肅的蘋果、洋蔥、馬鈴薯等農(nóng)產(chǎn)品發(fā)往東盟，東盟的水果、木薯運抵國內(nèi)，而中亞和歐洲的糧油等物資運抵蘭州……
這是“一帶一路”重要節(jié)點的甘肅，展現(xiàn)出西部陸海新通道與中歐班列有效銜接的生動圖景。
“十四五”以來，甘肅深度融入高質(zhì)量共建“一帶一路”和西部陸海新通道建設(shè)，把“一帶一路”最大機遇轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展最大成效。
——暢通道。甘肅形成蘭州、天水、武威三大陸港和蘭州、敦煌、嘉峪關(guān)三大國際空港，加快構(gòu)建內(nèi)外兼顧、陸海聯(lián)動、向西為主、多向并進的開放新格局；
——開班列。甘肅陸續(xù)開通運營中歐、中亞（中吉烏）、南亞、西部陸海新通道、東部海港鐵海聯(lián)運等“四向多條”國際貨運班列，累計發(fā)運國際貨運班列1951列75584車。
——揚優(yōu)勢。甘肅發(fā)揮區(qū)位、產(chǎn)業(yè)和持續(xù)優(yōu)化的營商環(huán)境優(yōu)勢，開行中老鐵路石棉班列、海鐵聯(lián)運“一站式”礦砂國際貨運班列等特色線路，獲批兩列圖定班列，蘭州被確定為中歐班列節(jié)點城市。
——聚產(chǎn)業(yè)。甘肅通過中亞、陸海新通道回程班列為蘭州新區(qū)累計進口大麥、亞麻籽等63萬噸，進行加工后分銷至全國市場；通過中歐回程班列從俄羅斯為武威市累計進口木材約5.4萬立方米，供應(yīng)省內(nèi)生產(chǎn)加工；利用蘭渝鐵路常態(tài)化開行重慶至蘭州的內(nèi)貿(mào)汽車班列，年運輸汽車整車約6萬輛；通過東部海港鐵海聯(lián)運班列為白銀集團進口礦砂8.3萬噸。
開放的空間決定著發(fā)展的空間，開放的水平?jīng)Q定著發(fā)展的水平，開放的程度決定著發(fā)展的質(zhì)量。
“十四五”以來，甘肅外貿(mào)進出口年平均增速達(dá)13.9%，有361種特色農(nóng)產(chǎn)品銷往全球。2025年甘肅進出口總值首次突破700億元，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。
用好最大機遇，一個“買全球賣全球”惠及世界的甘肅，正闊步走來。
風(fēng)起北部灣?潮涌新通道
廣西云-廣西日報記者?郭亞瓊
在西部陸海新通道廣西欽州港鐵海聯(lián)運集裝箱碼頭和鐵路貨場上，萬噸集裝箱貨輪在出港和泊靠準(zhǔn)備裝卸集裝箱。?廣西云-廣西日報記者?周軍
春日的廣西北部灣港，帆檣林立，舳艫相接，一派繁忙景象，西部陸海新通道的強勁脈動可觀可感。
自《西部陸海新通道總體規(guī)劃》實施以來，廣西緊抓機遇，高水平共建西部陸海新通道，加速推進平陸運河、北部灣國際門戶港、黃桶至百色鐵路等一批重點項目，一條貫通兩廣、連接西南、通達(dá)港澳、對接?xùn)|盟的陸海空數(shù)“四位一體”綜合運輸大通道加速成型，形成北部灣港海鐵聯(lián)運班列、中越跨境班列、國際航空貨運等多種物流組織模式，通道基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善、互聯(lián)互通水平全面提升。
一組組躍動的數(shù)字，清晰勾勒出西部陸海新通道的澎湃活力。2025年，北部灣港完成集裝箱吞吐量1006.3萬標(biāo)箱，成功邁入“千萬標(biāo)箱大港”行列，海鐵聯(lián)運班列年開行量突破10000列。“十四五”以來，中越跨境班列累計發(fā)運集裝箱貨物465.2萬標(biāo)箱，通道物流規(guī)模持續(xù)擴大。
廣西持續(xù)優(yōu)化通道服務(wù)功能，不斷完善多式聯(lián)運“一口價”服務(wù)收費模式，創(chuàng)新開展“提前申報”等通關(guān)模式改革，加快建設(shè)中越邊境智慧口岸，推動通道運營實現(xiàn)量質(zhì)齊升。
憑借西部陸海新通道陸海交匯門戶的獨特優(yōu)勢，廣西正面向東盟釋放產(chǎn)業(yè)“磁吸力”，日益成為國內(nèi)外企業(yè)共享新通道發(fā)展機遇、布局產(chǎn)業(yè)的熱土。
馬來西亞閔和國際有限公司便是其一?！拔覀冞x擇在廣西欽州打造棕櫚油、棕櫚粕進口貿(mào)易及儲運轉(zhuǎn)口的重要基地，就是看中欽州港‘西部陸海新通道主通道出?？凇牡乩韮?yōu)勢?！痹摴緝?nèi)部審核部總經(jīng)理潘南達(dá)說，在此設(shè)廠將節(jié)約物流成本，企業(yè)開拓中國西南和東盟市場也將更有底氣。
通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)，通道的牽引帶動作用正逐步顯現(xiàn)：平陸運河經(jīng)濟帶加快建設(shè)，初步形成了新能源、綠色化工、先進裝備制造等年產(chǎn)值超百億元的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；沿邊臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)加快建設(shè)，引進比亞迪動力電池及儲能系統(tǒng)等重大產(chǎn)業(yè)項目落地；中柬（北海）產(chǎn)業(yè)園、中國廣西—文萊經(jīng)濟走廊縱深推進，跨區(qū)域跨境產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈加快構(gòu)建……
如今，西部陸海新通道正成為驅(qū)動中國西部與東盟乃至全球資源要素高效整合、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的強勁動脈。“十四五”時期，西部陸海新通道沿線省份經(jīng)廣西進出口貿(mào)易額累計超過4.4萬億元人民幣，通道輻射帶動作用進一步增強。
“十五五”時期，是全面建成西部陸海新通道的攻堅期。廣西將繼續(xù)以高水平共建西部陸海新通道為牽引，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動通道物流提質(zhì)增效，以人工智能賦能西部陸海新通道新質(zhì)生產(chǎn)力，深入挖掘通道發(fā)展新動能，推動通道建設(shè)不斷取得新進展、新成效，高水平服務(wù)構(gòu)建更為緊密的中國—東盟命運共同體，高質(zhì)量共建“一帶一路”。
江港開新境?貨品達(dá)八方
新重慶-重慶日報首席記者?楊駿
2月24日，位于重慶沙坪壩區(qū)的國際物流樞紐園區(qū)，集裝箱整齊排列，吊箱作業(yè)繁忙有序，重點項目建設(shè)熱火朝天，呈現(xiàn)出一派火熱的開放新氣象。郭晉
1月初，60臺“重慶造”汽車KD件，從江津綜保區(qū)駛出，通過鐵海聯(lián)運班列發(fā)往歐洲。類似的情況，在重慶樞紐港產(chǎn)業(yè)園（下稱樞紐港產(chǎn)業(yè)園）已是常態(tài)。
“十四五”以來，樞紐港產(chǎn)業(yè)園全力打造“通江、達(dá)海、抵邊”的“四向拓展”國際大通道——向東，依托長江黃金水道，無縫銜接重慶—長江下游長航線班輪；向西，憑靠中歐班列，輻射“一帶一路”共建國家；向北，通過渝滿俄班列抵達(dá)俄羅斯及周邊地區(qū)；向南，借助西部陸海新通道，覆蓋東南亞、聯(lián)動南美大陸……目前，已形成橫跨六大洲的10余條國際通道網(wǎng)絡(luò)。
以西部陸海新通道為例。數(shù)據(jù)顯示，西部陸海新通道江津班列自2019年常態(tài)化運行以來，截至2025年12月24日，已累計開行5947列，共運輸貨物近30萬標(biāo)箱，累計運輸貨值超310億元。其中，外貿(mào)貨物運輸量超6萬標(biāo)箱，外貿(mào)總貨值超62億元。
隨著物流網(wǎng)絡(luò)的拓展，樞紐港產(chǎn)業(yè)園以江津綜保區(qū)為依托，完善保稅產(chǎn)業(yè)體系，五年間先后引進超40個網(wǎng)內(nèi)項目，在鞏固保稅加工、保稅物流等核心產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，拓展了保稅租賃、保稅研發(fā)、跨境電商等新業(yè)態(tài)，預(yù)計2021年至2025年累計完成網(wǎng)內(nèi)進出口總額超560億元。
目前，樞紐港產(chǎn)業(yè)園已構(gòu)建“開放口岸+自貿(mào)區(qū)聯(lián)動創(chuàng)新區(qū)+綜保區(qū)+雙監(jiān)管作業(yè)場所”的開放格局，“朋友圈”也逐步擴大。比如，與廣西欽州、防城港等通道沿線重點區(qū)域形成共建西部陸海新通道合作機制，共同推動通道互聯(lián)互通、降本增效；與泰中羅勇工業(yè)園、老撾磨丁經(jīng)濟特區(qū)等東盟重點園區(qū)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，建立“三國三園”國際產(chǎn)能合作機制，推動中老泰三國通道與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。樞紐港產(chǎn)業(yè)園，正是重慶以開放通道為支撐，加速打造內(nèi)陸開放高地的縮影。
目前，重慶已經(jīng)開拓了面向“東南西北”的四向通道，更構(gòu)建了統(tǒng)籌“鐵公水空”的多式聯(lián)運現(xiàn)代化集疏運體系。物流通道的不斷拓展，也為外貿(mào)進出口提供了基礎(chǔ)支撐，越來越多的重慶產(chǎn)品借助通道銷往世界，國外的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也隨之進入重慶。
依舊以西部陸海新通道為例。2025年，重慶經(jīng)該通道進出口達(dá)520億元，同比大幅增長1.5倍。也是在眾多通道的支持下，2025年，重慶進出口總值達(dá)8006.8億元，同比增長12%，增速超過全國平均水平。
借“班列”之勢?融“絲路”之網(wǎng)
新華日報記者?許愿?田墨池
2025年10月24日，秋陽正好。一列滿載本地制造海信電器的中歐接續(xù)班列從江都鐵路物流基地緩緩駛出，途經(jīng)蘇州，向著莫斯科別雷拉斯特一路飛馳。這條線路的運行，將古運河畔的制造重鎮(zhèn)與萬里之外的歐洲市場悄然縫合，成為江蘇深度融入共建“一帶一路”的生動注腳。
這是江蘇班列運營版圖上落下的重要一子，也是江蘇積極服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，以“鋼鐵駝隊”深度融入共建“一帶一路”的生動縮影。
“十四五”以來，江蘇拿出“全省一盤棋”的魄力，將南京、徐州、蘇州、連云港、南通設(shè)為五大直發(fā)城市，開通無錫、鹽城、揚州等多個中歐班列接續(xù)開行城市，全省上下擰成了一股繩。統(tǒng)籌發(fā)展以來，全省班列開行規(guī)模不斷擴大，從2020年的1395列穩(wěn)步提升至2025年的2308列，較全省班列統(tǒng)籌前2019年的1119列翻一番，開行規(guī)模連續(xù)六年創(chuàng)新高，量質(zhì)齊升態(tài)勢持續(xù)鞏固，為江蘇高水平對外開放注入強勁動能。
班列在變，班列的“朋友圈”也在變。26條常態(tài)化運營線路，織成一張“四向八通道”的大網(wǎng)，將服務(wù)觸角延伸至沿線26個國家近80個國際站點。連云港的過境班列規(guī)模領(lǐng)跑全國，跨兩海、中吉烏等新線路年年都有新突破。更讓人欣喜的是，連云港—徐州樞紐獲批為國家級中歐班列集結(jié)中心，2025年開行量達(dá)1345列；江都鐵路物流基地打通5條海鐵聯(lián)運線路，“鐵水聯(lián)運”讓貨物在鐵路與港口間流轉(zhuǎn)得更加順暢。
班列跑得好，服務(wù)地方經(jīng)濟更為有力。徐工集團的巨型機械、南京LG的電子產(chǎn)品、蘇州牧田的電動工具——這些“江蘇制造”的尖子生乘勢“出?！?。2025年江蘇累計發(fā)運企業(yè)專列9516標(biāo)箱、貨值超2.6億美元；發(fā)送JSQ型商品車班列627車，裝載國產(chǎn)汽車6021臺、貨值超6.7億元；服務(wù)省蘇豪控股集團、蘇美達(dá)等省部屬重點外貿(mào)企業(yè)運送跨境電商貨物共3385車，貨值超3.8億元。
班列在延伸，樞紐能級也在放大。連云港中哈物流基地，龍門吊晝夜不息。這座“一帶一路”倡議落地的首個實體平臺，集裝箱進出場量從2014年的6.5萬標(biāo)箱躍升至2025年的27.2萬標(biāo)箱。再往西，“霍爾果斯—東門”無水港的過境換裝量從9.3萬標(biāo)箱飆升至34萬標(biāo)箱，一條更加堅韌的陸海大通道正在成型。
班列跑得快，經(jīng)貿(mào)往來持續(xù)升溫。2025年，江蘇對共建“一帶一路”國家進出口2.98萬億元，增長11.3%，占比首次突破50.1%。
駝鈴遠(yuǎn)去，汽笛長鳴。江蘇正不斷提升中歐（亞）班列發(fā)展水平，拓展新亞歐陸海聯(lián)運通道功能，更多“江蘇制造”將搭乘班列奔赴遠(yuǎn)方，在共建“一帶一路”的壯闊征程上，繪就互聯(lián)互通、經(jīng)貿(mào)繁榮、民心交融的生動圖景。
長龍馳萬里?開放立潮頭
河南日報記者?陳浩
鄭州國際陸港經(jīng)開片區(qū)鳥瞰圖?河南日報供圖
新春伊始，中鐵聯(lián)集鄭州中心站一派繁忙景象。一列列滿載電商貨物、新能源汽車等商品的“鋼鐵駝隊”整裝啟程、向西馳騁。
2013年，中部地區(qū)首趟直達(dá)歐洲的國際貨運班列從鄭州啟程，中原大地響起了新時代的“駝鈴”。此后，河南以中歐班列為紐帶，一步步將內(nèi)陸腹地打造為開放前沿。
截至目前，河南中歐班列累計開行超1.7萬列，開行規(guī)模與綜合運營能力穩(wěn)居全國第一方陣。2025年，河南中歐班列開行3735列，其中，中歐班列（鄭州）開行3417列，同比增長36.7%，開行量連續(xù)兩年位列全國第二；“十四五”期間，中歐班列（鄭州）年開行量從2020年的1126列攀升至2025年的3417列，年均增長超20%，日均開行量由3列增至10列以上，跑出了內(nèi)陸開放的“河南速度”。
在通道建設(shè)上，河南持續(xù)拓網(wǎng)擴容、織密全球物流版圖。如今已構(gòu)建起“26個境外直達(dá)站點+9個出入境口岸”的立體國際物流網(wǎng)絡(luò)，客戶遍布?xì)W盟、俄羅斯、中亞及東盟40多個國家140多個城市，合作伙伴超8000家。同時不斷創(chuàng)新線路產(chǎn)品，首開鄭州—漢堡全程時刻表班列，打造漢堡、列日快線班列，形成“普線+快線+全程時刻表班列”的多層次運營布局；成功開拓“四線路一口岸”，打通歐洲跨里海直達(dá)匈牙利南通道、中亞中吉烏跨境多式聯(lián)運線路、東盟“日本—鄭州—東盟”國際多式聯(lián)運新通道，新增華沙至鄭州線路與伊爾克什坦口岸，讓國際物流通道更暢達(dá)、更高效。
貨物品類迭代升級，開放動能持續(xù)迸發(fā)。中歐班列貨源從最初的單一品類，拓展至汽車及配件、家具、化工品、機械設(shè)備等53大類，新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品等“新三樣”搭乘班列遠(yuǎn)銷海外，成為中國制造走向世界、河南開放實力彰顯的亮麗名片。
樞紐能級不斷躍升，發(fā)展根基愈發(fā)堅實。2025年，鄭州國際陸港核心功能區(qū)正式啟用，年作業(yè)能力達(dá)1000萬噸，為班列高效運營與“班列+產(chǎn)業(yè)”深度融合提供硬核支撐；鄭州國際陸港監(jiān)管作業(yè)場所投用，構(gòu)建起以鄭州為主樞紐，北京、上海、廣州等為二級集疏中心的物流體系，可輻射近四分之三國土面積，國際影響力與核心競爭力持續(xù)增強。
汽笛長鳴，車輪鏗鏘。從黃河之濱到歐洲大陸，從中原腹地到五洲四海，河南深度融入西部陸海新通道建設(shè)，在共建“一帶一路”的壯闊征程中，不斷書寫著內(nèi)陸省份高水平開放、高質(zhì)量發(fā)展的精彩答卷。
陸海新通道?繪就“新”畫卷
石榴云/新疆日報記者?于江艷
一架客機從烏魯木齊天山國際機場北航站區(qū)起飛。?蔡增樂
火車一響，黃金萬兩。
搭載新疆“天山號”多式聯(lián)運品牌班列，新疆鮮葡萄實現(xiàn)“組團出海”，銷售到東南亞市場。
“天山號”是新疆開行的首列自主品牌中歐（中亞）班列，2023年在烏魯木齊國際陸港區(qū)首次試運行。依托“天山號”，陸海新通道運營新疆有限公司將進一步開拓市場?！敖衲暧媱澗喗Y(jié)班列配套服務(wù)，將新疆更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，銷往西部陸海新通道所覆蓋的國家和地區(qū)?！标懞Ｐ峦ǖ肋\營新疆有限公司董事長陳彥龍說。
西部陸海新通道是中國打造的國際物流大通道，該工程北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶。通道以重慶為運營中心，形成重慶、廣西、貴州等13?。▍^(qū)、市）和廣東湛江“13+1”共建機制。如今，西部陸海新通道已覆蓋中西部18個省區(qū)市的73座城市、156個站點，輻射127個國家和地區(qū)的571個港口。
為深度融入西部陸海新通道國家戰(zhàn)略開放工程，2023年，陸海新通道運營新疆有限公司正式揭牌，將更多新疆優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品銷往我國西南及海外東南亞市場。在陸海新通道運營新疆有限公司的推動下，“集采分銷+物流”的運貿(mào)一體化模式，讓新疆特產(chǎn)不再是零散的“旅行者”，而是成體系的“拓荒者”。
截至目前，經(jīng)新疆發(fā)運的陸海新通道多式聯(lián)運班列累計達(dá)466列，貨物含汽車零配件、白卡紙等，主要運往烏茲別克斯坦撒馬爾罕、塔什干等地。新疆出口貨物主要為醬料、蘋果、干果、哈密瓜、葡萄及日用品，進口多為過境商品，如哈薩克斯坦的小麥粉、越南的白糖等。其中，通過班列在重慶集結(jié)的新疆醬料類食品，從廣西欽州港出海，抵達(dá)菲律賓馬尼拉、葡萄牙里斯本等地，累計出口超3000噸。
“今年我們計劃持續(xù)做優(yōu)‘陸海優(yōu)品’運貿(mào)業(yè)務(wù)，深化‘集采分銷+物流’的運貿(mào)一體化模式，通過線上線下融合拓展銷售渠道，加強與沿線省份、區(qū)域的協(xié)同聯(lián)動，推動更多新疆優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品納入‘陸海優(yōu)品’產(chǎn)品體系，助力疆品外運?！标悘埍硎尽?/p>
從甘肅的馬鈴薯到寧夏的枸杞，從重慶的檸檬到廣西的螺螄粉，再到新疆的干果，西部陸海新通道承載的不僅是貨物，更是沿線群眾對美好生活的向往。
內(nèi)陸通江海?鐵運聯(lián)東西
陜西日報記者?肖倩
從陜西西安出發(fā)，15天跨山越海，中國產(chǎn)鋰電池穩(wěn)穩(wěn)抵達(dá)歐洲市場；7天左右，哈薩克斯坦的優(yōu)質(zhì)小麥粉便端上西安餐桌，化身噴香撲鼻的油潑面……如今，一列列“鋼鐵駝隊”穿梭亞歐，這樣“雙向奔赴”的場景，早已成為尋常風(fēng)景。
截至目前，中歐班列（西安）累計開行突破3萬列，超過全國總量四分之一。2025年，中歐班列（西安）全年開行首次突破6000自然列，達(dá)到6037列，同比增長21.1%；運送貨物總重696萬噸，同比增長23.7%；發(fā)送箱59.8萬標(biāo)箱，同比增長14.1%，核心指標(biāo)繼續(xù)保持全國領(lǐng)先。
如今，平均每80分鐘，就有一趟中歐班列從西安出發(fā)或抵達(dá)。這樣的開行頻率，讓西安這座不沿邊、不靠海的內(nèi)陸城市，躍升為全國中歐班列開行最繁忙的樞紐。
——中歐班列（西安）去年新增匈牙利布達(dá)佩斯、捷克布拉格全程時刻表班列，開行頻次由每周“4去3回”增加至“6去3回”，全程時刻表班列的線路數(shù)量和開行總頻次居全國首位。
——推動跨里海國際運輸走廊班列提質(zhì)增效，中歐班列（西安）創(chuàng)新境外段“4并3并1”多式聯(lián)運模式，可將全程運輸時效穩(wěn)定控制在11天左右，開行頻次從月均1—2列增至高峰期日均1列，全年開行193列，累計開行485列，開行量約占全國總量的50%。
——西安首發(fā)“西安國際港—天津港”海鐵聯(lián)運班列，東向國際海鐵聯(lián)運班列全年開行165列；開行首趟中歐班列（西安）跨波羅的海多式聯(lián)運班列，進一步豐富、拓展班列多元通道，增強通道體系發(fā)展韌性。
設(shè)點、走線、聯(lián)網(wǎng)、布局……中歐班列西安集結(jié)中心建設(shè)穩(wěn)步推進。作為服務(wù)全國、向西開放的物流樞紐，這里已成為陜西深度融入共建“一帶一路”大格局的重要平臺。
“十四五”時期，“海防—西安—阿拉木圖”“俄羅斯薩列普塔—中國西安—泰國林查班”等班列的開行，讓西部陸海新通道與中歐班列（西安）實現(xiàn)通道聯(lián)動，進而推動亞歐陸海貿(mào)易大通道與西部陸海新通道在西安實現(xiàn)了集結(jié)交會，基本形成面向亞歐、通達(dá)全球的現(xiàn)代物流體系。
進入“十五五”，陜西將用好區(qū)位稟賦和現(xiàn)實基礎(chǔ)，實現(xiàn)陜西交通價值從“絲綢之路重要節(jié)點”向“西部地區(qū)十字路口”躍升，以新的交通區(qū)位優(yōu)勢和交通供給能級，帶動國家新一輪運輸組織優(yōu)化，服務(wù)陜西內(nèi)陸改革開放高地“四向拓展、全域開放”。